Предварительная нагрузка подшипников может эффективно продлить срок службы подшипников, а также может повысить точность работы и жесткость подшипников и уменьшить деформацию. Как подшипник высокого прогресса,Подшипник поворотной платформы YRTтакже необходимо приложить определенную предварительную нагрузку во время установки. Однако, если предварительный натяг не может быть отрегулирован и доведен до совершенства, это ускорит деформацию и выход подшипника из строя. Как определить предварительный натяг подшипника поворотной платформы YRT?
1 、 Определение предварительного натяга подшипника путем измерения крутящего момента
С помощью пружинной шкалы или простого динамометра хорошо закрепите подшипник и вращающийся вал во время сборки и убедитесь, что вал может вращаться, а затем установите пружинную шкалу или простой динамометрический вал. Пружинная шкала используется для приложения натяжения в касательном направлении вала, а внутреннее кольцо и вал вращаются вместе. Когда показание находится в стабильном состоянии, это окончательный результат измерения. Значение момента предварительной затяжки подшипника на шпинделе получается путем умножения измеренного усилия на расстояние между касательной и центром вала.
Подшипник, используемый попарно, требует момента трения. Когда форма подшипника, внутренние параметры и режим смазки определены, момент трения подшипника имеет определенную соответствующую взаимосвязь с осевой нагрузкой, поэтому определение предварительной нагрузки может относиться к моменту трения подшипника. Следовательно, посредством расчета момента трения пар подшипников с предварительным натягом подшипников результаты расчета сравниваются с фактическим измеренным значением момента трения, чтобы определить, соответствует ли внутренний предварительный натяг подшипника требованиям.
2 、 Предварительное измерение предварительного натяга подшипника
Перед установкой подшипника на подшипник предварительно устанавливается испытательная система, аналогичная реальной установке. Подшипник установлен в механизме, и предварительная осевая нагрузка, необходимая для преобразования, применяется для измерения фактического расстояния между подшипниками. Измеренное значение представляет собой фактическое значение размера, требуемого в сборке после приложения подшипника с предварительным натягом, которое включает фактическое расстояние до подшипника и размер регулировки зазора после приложения к подшипнику с предварительным натягом. Длина распорной втулки рассчитывается в соответствии с фактическим расстоянием до подшипника.
В процессе установки строго контролируйте посадку между отверстием подшипника и валом, чтобы внутреннее кольцо подшипника не ослаблялось на шейке вала, а также могло гибко перемещаться в осевом направлении. При сборке внутреннего и внешнего колец уместно расположить большие пальцы обеих рук на шейке вала и отверстии для гнезда подшипника. Затем можно обеспечить фактический размер сборки, отрегулировав размер втулки и размер внешней крышки подшипника. При необходимости во время регулировки размера можно добавить регулировочную прокладку фиксированного размера, чтобы значение предварительного натяга подшипника было близко к расчетному значению.
3 、 Метод измерения и контроля деформации подшипника
Соотношение между моментом трения и осевой нагрузкой подшипника измеряется заранее. Подшипник установлен на круглое гнездо. Посредством преобразования формулы нагрузка, равная предварительной нагрузке, может быть приложена к внутреннему кольцу подшипника за счет силы тяжести или регулирования давления пружины. После того, как подшипник воспринимает усилие, разница в осевых размерах △ K1 и △ K2 между внутренним и наружным кольцами измеряется с помощью индикатора часового типа. При сборке подшипников предварительный натяг каждого собранного подшипника вала трансмиссии должен проверяться специальным циферблатным индикатором. Если приложенный предварительный натяг недостаточен, можно добавить шайбу для регулировки, чтобы зафиксировать размер зазора подшипника, чтобы гарантировать, что предварительный натяг находится в фиксированном диапазоне.
4 、 Определение предварительного натяга подшипника с помощью ключа постоянного крутящего момента
Чтобы устранить зазор между внутренним и наружным кольцами подшипника, подшипник, который фиксируется в осевом направлении гайкой, может сжимать внутреннее кольцо подшипника в осевом направлении путем поворота гайки для достижения цели предварительного натяга подшипника. Этот метод является общим методом с простой структурой и широким спектром применения, поэтому предварительный натяг подшипника с предварительным натягом легко контролировать, а недостаток заключается в отсутствии количественных данных. Однако предварительный натяг можно отрегулировать, измерив осевой размер окончательной сборки и добавив подходящую прокладку. Чтобы повысить эффективность производства и точность сборки, для завершения сборки обычно используется гаечный ключ постоянного крутящего момента. Основные характеристики гаечного ключа постоянного крутящего момента: возможность установки крутящего момента и регулировка крутящего момента. Ключ постоянного крутящего момента можно использовать как для начальной, так и для окончательной затяжки. Его использование состоит в том, чтобы сначала отрегулировать крутящий момент, а затем затянуть болты. В процессе сборки подшипника может быть проведена предварительная сборка, чтобы получить момент затяжки, требуемый предварительным натягом, а затем может быть проведена сборка.
5 、 Использование датчика для определения предварительного натяга подшипника
В процессе сборки с высокими требованиями измерения и контроль могут осуществляться с помощью датчиков. С быстрым развитием современной сенсорной техники измерения становятся все более и более простыми. В процессе сборки подшипника можно выбрать датчик крутящего момента. Датчик крутящего момента представляет собой специальный тензодатчик, который приклеивается к упругому валу с помощью деформационного клея и образует мостик деформации. Электрический сигнал упругого вала при кручении можно измерить, подав ток на тензодатчик. После усиления сигнала деформации он преобразуется в частотный сигнал, пропорциональный деформации кручения. Полученный сигнал может быть обработан соответствующими приборами или компьютерами для отображения значения крутящего момента. Ссылаясь на предыдущий метод установки, было измерено неподвижное гнездо подшипника вращения вала. Используя специальное механическое приспособление с датчиком крутящего момента, корпус подшипника вращается вместе с измерительной машиной, приводимой в действие приводным оборудованием, и может быть измерено значение реактивного крутящего момента приспособления, то есть значение крутящего момента предварительного натяга подшипника. Обычный приводной двигатель может использоваться как приводное устройство для обеспечения мощности.
Как определить предварительный натяг подшипника поворотной платформы YRT, в дополнение к вышеуказанным методам, для метода определения предварительного натяга подшипника, на самом деле существует метод, основанный на опыте технических работников. Этот метод во многом зависит от восприятия момента сопротивления и гибкости вращения подшипника рабочими [ГГ] №39; Руки. Это очень просто для опытных людей, но эффективность работы низкая, а трудоемкость большая, поэтому он не подходит для высокоточных подшипников поворотной платформы YRT.
Компания Luoyang Tedin Bearing Co., Ltd.после многих лет технических исследований, разработок и улучшений,Подшипник поворотной платформы YRTпроизводимые нашей компанией, используются в различных высокоточных вертушках с ЧПУ, а также могут оказывать технические услуги. При необходимости вы можете оставить сообщение на нашем сайте или позвонить на горячую линию нашей службы поддержки для получения подробной консультации.
Пожалуйста, проверьтеРуководство по продуктуподобрать подходящие подшипники для вашей техники.
Проверьте больше типовПодшипники поворотной платформы YRT!
Эл. адрес:sales@tedin-bearing.com