Вы когда-нибудь прикасались к корпусу подшипника и чуть не обожгли руку? Или наблюдали за показаниями температурного пистолета, превышающего 90 градусов (194 градуса по Фаренгейту)?
Перегрев подшипников похож на лихорадку,-он говорит вам, что что-то не так. Многие сразу же добавляют больше смазки, но это часто приводит к обратным результатам. Сегодня давайте отнесемся к подшипнику как к живому организму и рассмотрим восемь реальных причин, по которым он может не остыть.
1. Недостаточная смазка.
Сценарий: Это наиболее очевидная причина. Если смазочная пленка недостаточна, между шариками и дорожками качения возникает прямой контакт-к-металлам.
Результат: трение мгновенно возрастает, часто сопровождаясь сухим визгом.
Решение: не позволяйте ему высохнуть. Регулярно смазывайте.
2. Избыток смазки
Глубокое погружение: многие эксперты по техническому обслуживанию считают, что «чем больше, тем лучше». Это неверно. Если подшипник полностью набит смазкой, шарикам приходится пробиваться сквозь толстую стенку смазки. Это генерирует «бурлящий жар».
Аналогия: это все равно, что пробежать марафон по пояс-в грязи. Ты бы перегрелся, да?
Решение: оставьте немного места. Заполняйте только 30–50 % свободного объема.
3. Неправильная смазка.
Сценарий: использование смазки с высокой-вязкостью в высокоскоростном-двигателе или стандартной смазки на литиевой-основе в духовке, нагретой до 200 градусов.
Результат: смазочная пленка либо создает чрезмерное сопротивление, либо полностью испаряется.
Решение: Сопоставьте вязкость со скоростью (коэффициент DN) и температурой.
4. Несоосность
Сценарий: Вал и корпус не идеально выровнены, или подшипник установлен криво.
Результат: подшипнику приходится преодолевать постоянные изгибающие силы при каждом вращении. Чтобы повернуть, требуется вдвое больше усилий.
Решение: используйте инструменты лазерного выравнивания. Точность имеет решающее значение.
5. Недостаточный внутренний зазор.
Глубокое погружение: подшипники расширяются при нагревании. Если вы выберете подшипник со стандартным зазором (CN) или малым зазором (C2), но рабочая температура повысится, тепловое расширение металла приведет к уменьшению зазора.
Результат: шарики «зажимаются» или застревают между кольцами.
Решение: В жарких условиях дайте подшипнику «более свободную одежду»-переключиться на зазор C3 или C4.
6. Посадка с натягом
Сценарий: Чтобы кольцо не вращалось на валу, диаметр вала делают немного завышенным.
Результат: внутреннее кольцо растягивается, в результате чего внутренний зазор исчезает.
Решение: Проверьте допуски вала и корпуса (соответствует ISO). Никогда не форсируйте установку.
7. Перегрузка
Сценарий:Радиальные шарикоподшипникипредназначены для восприятия радиальных нагрузок. Воздействие на них массивных осевых (осевых) нагрузок считается неправильным использованием.
Результат: Угол контакта смещается, что приводит к чрезмерному нагреву.
Решение: Пересчитать нагрузки. Возможно, вам придется перейти на радиально-упорные шарикоподшипники.
8. Трение уплотнения
Сценарий: Подшипники с резиновыми контактными уплотнениями (2RS).
Результат: Резиновая кромка трется о внутреннее кольцо. На высоких скоростях это трение выделяет значительное количество тепла.
Решение. Для высокоскоростных-применений снимите «лицевую маску»-переключитесь на бесконтактные экраны (ZZ) или уплотнения с низким-фрикционным трением (2RZ).