Радиально-упорные шарикоподшипники и радиально-упорные шарикоподшипники являются типичными подшипниками качения. Обладая способностью выдерживать радиальную нагрузку и двунаправленную осевую нагрузку, они широко используются во многих приложениях. Они подходят для условий высокоскоростного вращения и низкого уровня шума и вибрации. Герметичные подшипники со стальной пластиной для защиты от пыли или резиновым уплотнением предварительно заполнены консистентной смазкой. Подшипники со стопорным кольцом или фланцем во внешнем кольце легко размещаются в осевом направлении и удобны для установки в кожух. Размер подшипника с максимальной нагрузкой такой же, как и у стандартного подшипника, но на внутреннем и внешнем кольцах имеется канавка для заполнения, что увеличивает количество шариков и номинальную нагрузку.
Радиальные шарикоподшипники являются наиболее распространенным типом подшипников качения. Он в основном несет радиальную нагрузку, а также может одновременно выдерживать радиальную нагрузку и осевую нагрузку. Когда он воспринимает только радиальную нагрузку, угол контакта равен нулю. Когда радиальный шарикоподшипник имеет большой радиальный зазор, он имеет характеристики радиально-упорного подшипника и может выдерживать большую осевую нагрузку. Коэффициент трения радиального шарикоподшипника очень мал, а предельная скорость очень высока.
Радиально-упорный шарикоподшипник:
Есть углы контакта между дорожками и мячом. Стандартные углы смачивания составляют 15/25 и 40 градусов. Чем больше угол контакта, тем больше осевая нагрузка. Чем меньше угол контакта, тем лучше скорость вращения. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник может выдерживать радиальную нагрузку и однонаправленную осевую нагрузку. Согласованные парные радиально-упорные подшипники: комбинация DB, комбинация DF и двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник могут выдерживать радиальную нагрузку и двунаправленную осевую нагрузку. Комбинация DT подходит для однонаправленной осевой нагрузки. Когда номинальная нагрузка большого и одиночного подшипника недостаточна, подшипник типа ACH используется для высокой скорости, с малым диаметром шарика и большим количеством шариков, которые в основном используются для шпинделя станков. Вообще говоря, радиально-упорные шарикоподшипники подходят для условий высокоскоростного и высокоточного вращения.
По структуре:
Для радиальных шарикоподшипников и радиально-упорных шарикоподшипников с одинаковым внутренним и внешним диаметром и шириной размер и конструкция внутреннего кольца одинаковы, а размер и конструкция внешнего кольца различны:
1. Радиальные шарикоподшипники имеют двойные заплечики по обе стороны от наружной канавки, в то время как радиально-упорные шарикоподшипники обычно имеют одно заплечики;
2. Кривизна внешней дорожки качения радиального шарикоподшипника отличается от кривизны радиально-упорного шарика, последний обычно больше, чем первый;
3. Положение канавки наружного кольца радиального шарикоподшипника отличается от положения канавки радиально-упорного шарикоподшипника. Конкретное значение учитывается в конструкции радиально-упорного шарикоподшипника, которое связано со степенью угла контакта;
С точки зрения применения:
1. Шарикоподшипник с глубоким желобом подходит для радиального усилия подшипника, меньшего осевого усилия, осевой радиальной комбинированной нагрузки и моментной нагрузки, в то время как радиально-упорный шарикоподшипник может выдерживать единственную радиальную нагрузку, большую осевую нагрузку (отличается от угла контакта), а двойная муфта (разные согласованные пары) может выдерживать двустороннюю осевую нагрузку и моментную нагрузку.
2. Предельная скорость радиально-упорного шарикоподшипника того же размера выше, чем у радиального шарикоподшипника.
Пожалуйста, проверьтеРуководство по продуктуесли вам нужна дополнительная информация для выбора подшипников для вашей техники.
Проверьте больше типовРадиально-упорные шарикоподшипники!
Проверьте больше типовDшариковые подшипники с канавкой eep!
Эл. адрес:sales@tedin-bearing.com