Подшипник представляет собой механическую трансмиссию, в процессе подъема закрепленную и уменьшающую коэффициент трения компонентов. В современном механическом оборудовании решающее место занимает. Его основная функция - поддерживать механическое вращающееся тело для уменьшения коэффициента трения механической нагрузки в процессе передачи. Подшипники можно разделить на подшипники качения и подшипники скольжения. Сегодня мы подробно поговорим о подшипниках качения.
Подшипники качения представляют собой прецизионные механические компоненты, которые изменяют трение скольжения между вращающимися валами и валами на трение качения, тем самым снижая потери на трение. Подшипник качения обычно состоит из четырех частей: внутреннего кольца, внешнего кольца, тела качения и сепаратора. Наружное кольцо работает с опорной стойкой и поддерживает ее. Тело качения распределяет тело качения между внутренним и внешним кольцами с помощью фиксатора, и его форма, размер и количество напрямую влияют на эксплуатационные характеристики и срок службы подшипника качения. Удерживающая рейка может обеспечивать равномерное распределение тела качения, предотвращать падение тела качения и направлять тело качения для вращения для смазки.
Характеристики подшипников качения
1. Специализация
Обработка подшипниковых деталей, большое количество спецтехники для подшипников. При обработке стальных шаров ИСПОЛЬЗУЕТСЯ шлифовальный шаровой станок, шлифовальный станок и другое оборудование. Характеристики специализации также отражаются в производстве деталей подшипников, таких как компания по производству стальных шариков, специализирующаяся на производстве стальных шариков, специализирующаяся на производстве миниатюрных подшипниковых заводов.
2. Продвинутый
Поскольку производство подшипников требует больших объемов производства, можно использовать современные станки, инструменты и технологии. Такие как станки с ЧПУ, трехкулачковый плавающий патрон и термообработка в защитной атмосфере.
3. Автоматизация
Специализация производства подшипников создает условия для автоматизации их производства. В производстве большого количества автоматических, полуавтоматических специальных и неспециальных станков, а также в производстве автоматических линий постепенно продвигается и применяется. Такие как автоматическая линия термообработки и автоматическая линия сборки.
Сортировать по типу конструкции
По строению тела качения и кольца его можно разделить на:
Радиальный шарикоподшипник, игольчатый роликоподшипник, радиально-упорный подшипник, центрирующий шарикоподшипник, центрирующий роликовый подшипник, упорный шарикоподшипник, упорный подшипник с центральным роликом, цилиндрический роликовый подшипник, конический роликовый подшипник, внешний шарикоподшипник сиденья ремня и т. Д.
Подшипник качения можно разделить на:
1. Радиальный шарикоподшипник.
Радиальный шарикоподшипник представляет собой подшипник с простой конструкцией и удобством использования. Он в основном ИСПОЛЬЗУЕТ один, чтобы нести радиальную нагрузку, а также может выдерживать определенную осевую нагрузку. Когда радиальный зазор подшипника увеличивается, он выполняет функцию подшипника с угловым контактом и может выдерживать большую осевую нагрузку. Используется в автомобилях, тракторах, машинах, моторах, водяных насосах, сельскохозяйственной технике, текстильном оборудовании и т. Д.
2. Игольчатый роликоподшипник.
Игольчатый роликоподшипник оснащен тонким и длинным роликом (длина ролика в 3-10 раз больше диаметра, а диаметр обычно не превышает 5 мм). Следовательно, радиальная конструкция компактна. Его внутренний диаметр и грузоподъемность такие же, как у других типов подшипников, а внешний диаметр минимален. В зависимости от использования в различных случаях, может использоваться без внутреннего кольца подшипника или игольчатых роликов и компонентов клетки, в это время для соответствия несущей поверхности шейки вала и отверстия в корпусе непосредственно в качестве поверхности подшипника. Поверхность качения, чтобы сохранить грузоподъемность и рабочие характеристики, и у вас есть такая же твердость кольцевого подшипника, оси или отверстия в кожухе на поверхности дорожки качения. Точность обработки, а также поверхность и качество поверхности должны быть такими же, как дорожка качения кольца подшипника. Этот подшипник может нести только радиальную нагрузку. Например, карданный вал, гидравлический насос, листопрокат, дрель, коробка передач станка, трансмиссия автомобиля и трактора.
3. Радиально-упорный подшипник.
Радиально-упорный шарикоподшипник имеет более высокую предельную скорость, которая может выдерживать как продольную нагрузку, так и осевую нагрузку одновременно, а также чисто осевую нагрузку. Его осевая грузоподъемность определяется углом контакта и увеличивается с увеличением угла контакта. В основном используется для: масляного насоса, воздушного компрессора, различных трансмиссий, топливного насоса высокого давления, печатного оборудования.
4. Центровка шарикового подшипника.
Центрирующий шарикоподшипник имеет два ряда стальных шариков, внутреннее кольцо имеет две дорожки качения, дорожки качения внешнего кольца имеют внутреннюю сферическую форму с функцией автоматического центрирования. Ошибка соосности из-за деформации обмотки вала и оболочки может быть автоматически компенсирована, что подходит для деталей, опорное отверстие которых не может гарантировать строгую соосность. Подшипник в основном принимает на себя радиальную нагрузку, но, несмотря на радиальную нагрузку, он также может нести небольшую осевую нагрузку. Как правило, он не используется для несения чистой осевой нагрузки, например, для несения чистой осевой нагрузки, только одна колонка стального шарика подвергается силе. В основном используется в комбинированном комбайне и другой сельскохозяйственной технике, воздуходувке, бумагоделательной машине, текстильном оборудовании, деревообрабатывающем оборудовании, колесе мостового крана и трансмиссионном валу.
5. Регулировочный роликовый подшипник.
Стержень выравнивающего роликового подшипника имеет два ряда роликов, которые в основном используются для восприятия радиальных нагрузок, а также могут нести осевые нагрузки в любом направлении. Этот тип подшипника обладает высокой радиальной нагрузочной способностью и особенно подходит для работы в условиях большой нагрузки или вибрационной нагрузки, но не может выдерживать чисто осевую нагрузку. Хорошее центрирование может компенсировать погрешность подшипника. Основные области применения: бумагоделательное оборудование, редуктор, железнодорожная ось, посадочное место редуктора прокатного стана, дробилка, различные промышленные редукторы и т. Д.
6. Упорный шарикоподшипник.
Упорный шарикоподшипник представляет собой отдельный тип подшипника, седло" седло" кольца вала можно отделить от узла стопорного шара. Кольцо вала - это кольцо, которое совпадает с валом, а седло - это кольцо, которое совпадает с отверстием седла подшипника, и между валом и валом есть зазор. Упорные шарикоподшипники могут перекачивать только ручную осевую нагрузку, односторонние упорные шарикоподшипники могут нести осевую нагрузку только в одном помещении, а двухсторонние упорные шарикоподшипники могут нести осевую нагрузку в двух направлениях. Упорный шар не может ограничить продольное направление вала, чтобы двигаться, предельная скорость очень низкая. Однонаправленный упорный шарикоподшипник может ограничивать осевое смещение вала и корпуса в одном направлении, а двунаправленный подшипник может ограничивать осевое смещение в двух направлениях. В основном используется в автомобильном рулевом механизме, шпинделе станка.
7. Упорный роликовый подшипник.
Упорные роликоподшипники используются при преобладающих осевых нагрузках. Однако продольные комбинированные нагрузки не могут превышать 55% осевой нагрузки. По сравнению с другими упорно-роликовыми подшипниками этот подшипник имеет более низкий коэффициент трения, более высокую скорость вращения и способность к центрированию. Ролики подшипников типа 29000 представляют собой асимметричные сферические ролики, которые могут уменьшить относительное скольжение рукояти и дорожки качения во время работы, а также длину роликов. Большой диаметр, большое количество роликов и большая грузоподъемность обычно смазываются маслом. При проектировании выбора модели приоритет следует отдавать ей. В основном используется в гидравлических генераторах, крановых крюках и т. Д.
8. Цилиндрический роликоподшипник.
Ролик цилиндрических роликоподшипников обычно направляется двумя перегородками из одного кольца подшипника и фиксатора. Этот подшипник легко устанавливать и разбирать, особенно когда требуются внутреннее, внешнее кольцо и вал. Такие подшипники обычно используются только для радиальных нагрузок, только с внутренними и однорядными подшипниками с внутренним и внешним кольцами с перегородками, которые могут выдерживать небольшие постоянные осевые нагрузки или большие периодические осевые нагрузки. Он в основном используется для большого двигателя, шпинделя станка, буксы, коленчатого вала дизельного двигателя, автомобиля, подшипника и т. Д.
9. Конические роликоподшипники.
Конические роликоподшипники в основном используются для восприятия комбинированных радиальных и осевых нагрузок, в то время как конические роликоподшипники с большим коническим роликом могут использоваться для восприятия комбинированных радиальных и осевых нагрузок. Этот подшипник представляет собой подшипник раздельного типа, и его внутреннее кольцо (включая конический ролик и фиксатор) и внешнее кольцо могут быть установлены отдельно. Продольный зазор и осевой зазор подшипника можно регулировать во время установки и использования. Подшипник также может быть предварительно нагружен и установлен на ступицу заднего моста автомобиля, шпиндель большого станка, редуктор большой мощности, подшипниковую коробку оси и ролик конвейерного устройства.
10. Наружный шарикоподшипник с седлом.
Внешний шарикоподшипник сиденья ремня состоит из внешнего шарикоподшипника с уплотнением с обеих сторон и литого (или штампованного из стали) седла подшипника. Внутренняя конструкция внешнего шарикоподшипника такая же, как и у радиального шарикоподшипника, но внутреннее кольцо этого подшипника шире, чем внешнее кольцо. Обычно между внутренним отверстием подшипника и валом имеется зазор. Внутреннее кольцо подшипника закреплено на валу с помощью верхней проволоки, эксцентриковой втулки или тугой втулки и вращается вместе с валом. Подшипник с компактной конструкцией, легкой загрузкой и разгрузкой, идеальным уплотнением, пригоден для простой поддержки, часто используется в горнодобывающей промышленности, металлургии, сельском хозяйстве, химической промышленности, текстильной промышленности, крашении, конвейерном оборудовании и т. Д.
Сортировать по размеру
Подшипник рассчитывается по внешнему диаметру.
(1) микроподшипники - подшипники с номинальным внешним диаметром менее 26 мм.
(2) малые подшипники - подшипники с номинальным внешним диаметром 28-55 мм.
(3) малые и средние подшипники - подшипники с диапазоном номинальных наружных диаметров 60-115 мм.
(4) средние и крупные подшипники - подшипники с диапазоном номинальных наружных диаметров 120-190 мм.
(5) крупные подшипники - подшипники с номинальным внешним диаметром 200-430 мм.
(6) сверхбольшие подшипники - подшипники с номинальным внешним диаметром от 440 до 2000 мм.
(7) тяжелые и большие подшипники - подшипники с номинальным внешним диаметром более 2000 мм.
Пожалуйста, проверьте нашРуководство по продуктуподобрать подходящие подшипники для ваших машин.
Проверьте больше типовКонические роликоподшипники!
Эл. адрес:sales@tedin-bearing.com