Подшипник прокатного станаотносится к прокатной промышленности, то есть каландрированию цветных металлов, черных металлов и неметаллических изделий. Он используется для подшипников каландровальной валковой системы и ролика. Обычно четырехрядные цилиндрические роликоподшипники используются для восприятия радиальной нагрузки, упорные роликовые или упорные шариковые подшипники, а радиальные радиально-упорные шариковые или радиальные роликовые подшипники используются для восприятия осевой нагрузки. Теперь воздушно-масляная смазка или смазка масляным туманом и консистентная смазка в основном используются для смазки и охлаждения.
Классификация подшипников прокатных станов
(1) Сферический роликовый подшипник
В то время на одной шейке валка параллельно устанавливались два комплекта самоустанавливающихся роликоподшипников. Скорость прокатки может достигать 600 об / мин. Однако с увеличением скорости все более заметными становятся его недостатки: малый срок службы подшипников, большой расход, низкая точность готовой продукции, серьезный износ шейки валка, большое осевое перемещение валка и т. Д.
(2) Подшипник роликовый цилиндрический четырехрядный.+ упорный подшипник
Вцилиндрический роликовый подшипникимеет преимущества большой грузоподъемности, высокой предельной скорости, высокой точности, съемных и взаимозаменяемых внутренних и внешних колец, простоты обработки, низкой стоимости производства и удобной установки и разборки. Упорный подшипник воспринимает осевое усилие, и конкретный тип конструкции может быть выбран в соответствии с характеристиками прокатного стана.
При большой нагрузке и низкой скорости он оснащен упорным роликоподшипником, который выдерживает осевую нагрузку с небольшим осевым зазором. Когда скорость прокатки высока, с радиально-упорным шарикоподшипником не только высокая предельная скорость, но также можно строго контролировать осевой зазор. Ролик может иметь близкую осевую направляющую и выдерживать общую осевую нагрузку. Этот тип подшипников не только имеет преимущества длительного срока службы и высокой надежности, но также имеет такие преимущества, как высокая точность и простота управления. Поэтому он широко используется в стане для катанки, толстолистовом стане, прокатном стане, стане с двумя опорными валками, стане холодной прокатки и стане горячей прокатки.
(3) Четырехрядный конический роликоподшипник
Конический роликовый подшипник может выдерживать как радиальную, так и осевую силу без упорного подшипника, поэтому основной двигатель более компактный. Внутренний диаметр конического роликового подшипника неплотно прилегает к шейке ролика, что очень удобно при установке и разборке. Однако иногда скольжение может быть вызвано неплотной посадкой. Поэтому внутренний диаметр часто обрабатывается спиральной масляной канавкой. Эта конфигурация до сих пор широко используется, например, в качестве рабочих валков четырех высоких станов горячей прокатки и холодной прокатки, обжимной машины и стана прокатки стальных балок.
Четырехрядный цилиндрический роликоподшипник и четырехрядный конический роликоподшипник почти все используются в шейках валков, роликовых и прокатных станках прокатных станов. По сравнению с другими роликоподшипниками эти подшипники имеют меньшее трение. Поскольку эти подшипники обычно устанавливаются на шейку валка с натягом, они особенно подходят для высокоскоростных прокатных станов. Малое поперечное сечение этих подшипников позволяет использовать шейку относительно большого диаметра по сравнению с диаметром валка. Поскольку он может быть загружен множеством роликов, его допустимая радиальная нагрузка очень высока.
Факторы, влияющие на срок службы подшипников прокатных станов
Подшипник прокатного стана - важная часть прокатного стана. В процессе работы прокатного стана подшипник поддерживает валок, воспринимает усилие прокатки и сохраняет правильное положение валка. От того, является ли качество подшипников прокатного стана надежным или нет, и продолжительность срока службы напрямую влияет на надежность работы прокатного стана. На срок службы подшипников прокатных станов влияет множество факторов. Ряд внутренних и внешних факторов, таких как материал подшипника, конструкция конструкции, точность изготовления, установка и уплотнение, смазка и охлаждение, влияют на срок службы подшипников прокатных станов.
Плохие условия работы являются основной причиной преждевременного выхода из строя подшипников прокатных станов. Вообще говоря, условия эксплуатации подшипников в основном включают в себя нагрузку и ее распределение, смазку, уплотнение, передачу скорости, рабочую температуру, условия рассеивания тепла и т. Д., Когда качество подшипников и запасные части одинаковы, срок службы будет сильно отличаться. если условия работы другие.
1. Влияние карбида на срок службы подшипника [ГГ] №39.
После чрезмерной закалки и низкотемпературного отпуска микроструктура высокоуглеродистой подшипниковой стали изменится на нерастворенный карбид, игольчатый мартенсит и остаточный аустенит. Содержание и распределение нерастворенного карбида, размер игольчатого мартенсита и остаточного аустенита влияют на кажущиеся свойства подшипника. Чем ниже содержание нерастворенного карбида в подшипниковой стали, тем выше твердость подшипниковой стали. Чем меньше содержание, тем выше концентрация углерода и твердость мартенситной матрицы.
Небольшое количество нерастворенного карбида в закаленной подшипниковой стали помогает улучшить износостойкость подшипника и получить мелкозернистый скрытокристаллический мартенсит, чтобы улучшить ударную вязкость и усталостную прочность подшипника; размер частиц карбида имеет большое влияние на срок службы подшипников, и срок службы подшипниковой стали с частицами карбида менее 0,6 мкм будет значительно улучшен. Размер частиц карбида намного меньше, чем у обычной подшипниковой стали, и распределение частиц карбида более равномерное, и оно не будет проявляться как распределение полос; Распределение карбида в сетке повлияет на соотношение между зернами матрицы, что снизит предел выносливости подшипника. Когда напряжение между телом качения и дорожкой качения превышает предел усталости, постепенно появляются трещины, что сокращает срок службы подшипников вала.
2. Влияние бейнита на срок службы подшипников'
Характеристики структуры бейнита могут улучшить предел пропорциональности, прочность на изгиб, предел текучести и уменьшение площади углеродисто-хромистой несущей стали, улучшить ударную вязкость подшипниковой стали, повысить несущую способность ударной силы, силы разрушения и силы трения, а также способствуют хорошему сохранению размеров подшипников.
3. Влияние условий нагружения на ресурс подшипника [ГГ] №39.
Подшипники, используемые в прокатных станах, в основном включают следующие типы: многоцилиндрические роликоподшипники, четырехрядные конические подшипники и двухрядные сферические роликоподшипники. Без учета качества самого подшипника срок службы подшипника в рабочих условиях в основном определяется нагрузкой на подшипник.
Из-за повышенного усилия прокатки прокатного стана в шейке валка можно использовать единственный многорядный подшипник. Концепция конструкции многорядного подшипника заключается в использовании многорядных тел качения для равномерного восприятия нагрузки и последующего повышения несущей способности. Однако в реальном процессе прокатного стана несущая способность многорядного элемента качения не может быть полностью однородной, и даже может возникнуть большое отклонение. К основным факторам, вызывающим отклонение, относятся: В то же время на распределение нагрузки подшипника также влияют сила качения, осевая сила и сила изгиба.
Это неизбежно приведет к деформации нагрузки каждого элемента качения при условии, что эквивалентная нагрузка подшипника в целом не изменится, и в конечном итоге приведет к частичной нагрузке. Как только образуется эксцентричная нагрузка, она будет продолжать увеличиваться при непрерывном использовании, пока величина нагрузки, воспринимаемой определенным телом качения, не превысит предельную несущую способность тела качения, что приведет к локальному разрушению из-за перегрузки.
Эксцентрическая нагрузка серьезно сказывается на сроке службы подшипников. В дополнение к приведенному выше анализу это приведет к несбалансированному распределению нагрузки на каждый ряд роликов, это также приведет к наклону роликов одного ряда, что приведет к локальной концентрации напряжений, что приведет к явлению скольжения тел качения. После изменения условий качения произойдет контактное скольжение между роликом подшипника и внутренним и внешним кольцами, что приведет к нагреву и повреждению подшипника.
4. Влияние качества смазки на ресурс подшипника [ГГ] №39.
Подшипник не может надежно эксплуатироваться долгое время без гарантии качества смазки. При нормальной работе подшипник прокатного стана подвержен различным видам трения. Область нагрузки дорожки качения внешнего кольца является наиболее серьезной частью внутреннего трения. В процессе работы подшипника должен быть радиальный масляный зазор, и качение ролика будет происходить только в зоне нагрузки, поэтому зона без нагрузки будет в полукатком и полускольцовом состоянии, когда ролик входит в зону нагрузки из в ненагруженной зоне скорость катка резко возрастет. В процессе резкого увеличения скорости ролик и дорожка качения будут сильно тереться, и в то же время они будут нести ударную нагрузку в процессе прокатки.
В этом случае, если смазка подшипника плохая, шероховатость поверхности детали будет продолжать увеличиваться, что приведет к постепенному увеличению износа и давления на поверхность роликового узла. В то же время трение скольжения возникает между телом качения и дорожкой качения, между телом качения и сепаратором, между сепаратором и внутренним и внешним кольцами во время работы подшипника. Оно будет увеличиваться с увеличением нагрузки. Наличие трения скольжения вызовет относительную ползучесть компонентов подшипника. Чтобы уменьшить износ, вызываемый относительной ползучестью компонентов подшипника, необходимо поддерживать хорошую смазку между компонентами подшипника. Пленка смазочного масла может хорошо изолировать поверхность контакта между различными частями и избежать прямого фрикционного контакта между металлами. В то же время хорошая смазка также может сыграть хорошую роль в отводе тепла, что может уменьшить тепло трения при работе.
5. Влияние качества уплотнения на ресурс подшипника [ГГ] №39.
Из-за плохих условий эксплуатации подшипников прокатных станов увеличивается вероятность загрязнения подшипников. Поэтому необходимо хорошо держать уплотнение подшипника, чтобы избежать загрязнения консистентной смазкой. Обычно подшипники, используемые в прокатном оборудовании, в основном загрязняются охлаждающей водой и окалиной.
После того, как смазка загрязнена водой, износостойкость материала подшипника снизится, что приведет к появлению трещин. Если смазка загрязнена окалиной оксида железа, ситуация будет еще хуже. Накипь из оксида железа нарушит условия внутренней смазки подшипника, и поверхность подшипника будет изнашиваться из-за трения.
После того, как подшипник загрязнен охлаждающей водой и окалиной оксида железа, кольцо изнашивается в процессе эксплуатации. При увеличении количества загрязняющих веществ кольцо треснет и подшипник будет поврежден. Следовательно, идеальное уплотнение подшипника может эффективно продлить срок службы подшипника и снизить вероятность внезапного повреждения подшипника, влияющего на производство.
Подшипники для прокатных станов
Пожалуйста, проверьтеРуководство по продуктуподобрать подходящие подшипники для вашей техники.
Эл. адрес:sales@tedin-bearing.com