Когда работает дорожка качения подшипника электрического шпинделя, непрерывный звук издается телами качения, катящимися по поверхности дорожки качения. Вообще говоря, это уникальный звук, который возникает в полностью электрических подшипниках шпинделя. Общий звук подшипника - это звук дорожки качения плюс другие звуки. Звук дорожки качения шарикоподшипника неравномерен, частота выше 1000 Гц, и его основная частота не меняется со скоростью вращения, но общий уровень звукового давления увеличивается с увеличением скорости вращения. Для подшипника с громким звуком дорожек качения уровень звукового давления звука его дорожек качения уменьшается с увеличением вязкости; в то время как для подшипника с небольшим звуком дорожки качения уровень звукового давления изменяется от снижения до примерно 20 мм2/с при увеличении вязкости. увеличивать. Чем жестче корпус, тем ниже общий уровень звукового давления дорожки качения. Если радиальный зазор слишком мал, общий уровень звукового давления и преобладающая частота звука дорожки качения резко возрастут при уменьшении радиального зазора. Методы борьбы со звуком дорожек качения следующие: выбирать малошумные подшипники мотор-шпинделя, то есть подшипники с малой волнистостью, и тщательно подбирать условия эксплуатации. Звук дорожки качения часто влияет на шум всей машины, а уменьшение звука дорожки качения может снизить шум всей машины.
Ударный звук тел качения и метод его контроля: Когда шарикоподшипники большего типа или цилиндрические роликовые подшипники работают на низкой скорости под чисто радиальной нагрузкой, из-за небольшой центробежной силы тел качения тела качения в ненагруженной зоне будут подвергаться удару. , и поддерживается. стойку или дорожку для качения и шуметь. Но при увеличении оборотов шум пропадает. Методы контроля ударного звука тел качения: соответствующее уменьшение радиального зазора и использование подшипника электрического шпинделя с сепаратором разумной конструкции и гибкого материала.
Во время вращения подшипника моторизованного шпинделя подшипник постоянно изнашивается и выходит из строя из-за сопротивления трения. Сопротивление, препятствующее вращению подшипника электрошпинделя, состоит из трения качения, трения скольжения и трения по смазке. Трение качения возникает, когда тела качения катятся по дорожке качения подшипника; трение скольжения происходит по направляющим поверхностям тел качения в сепараторе, по направляющим поверхностям ребра сепаратора, по торцам роликов и по ребру кольца в роликовом подшипнике; смазка Трение агента состоит из внутреннего трения смазки в точке контакта и перемешивания и выдавливания смазки. Следовательно, сопротивление движению резистивного подшипника является суммой трех указанных выше сил трения. Цель смазки состоит в том, чтобы избежать прямого контакта между дорожками качения, телами качения и металлом сепаратора через смазку и метод ее смазки, уменьшить теплоту трения и минимизировать сопротивление трению, тем самым уменьшая износ, предотвращая ржавчину и продлевая срок службы. жизнь.
Около 80 процентов подшипников смазываются консистентной смазкой. Существует много типов подшипников, которые отправляются пользователям после смазки на заводе по производству подшипников. Поэтому некоторые люди называют смазку пятой по величине частью подшипника, за исключением четырех частей внутреннего кольца, наружного кольца, тела качения и сепаратора.
Связаться с нами:
Электронная почта: sales@tedin-bearing.com