Во время эксплуатации подшипников качения во многих случаях выход из строя вызван усталостью. Причина, скорее всего, кроется в плохой регулировке зазора подшипника. По статистике 34% усталости подшипников вызвано неправильной регулировкой зазора.
1. Что такое зазор подшипника?
Зазор подшипника также называется зазором подшипника. Так называемый зазор подшипника означает величину перемещения, когда подшипник не установлен на валу или корпусе подшипника, внутреннее или внешнее кольцо зафиксировано, а затем зазор подшипника не зафиксирован для перемещения в радиальном или осевом направлении. По направлению движения его можно разделить на радиальный зазор и осевой зазор. Величина рабочего зазора (так называемый рабочий зазор) влияет на усталостную долговечность качения подшипника&№39, повышение температуры, шум, вибрацию и другие свойства.
2. Для подшипников с цилиндрическим отверстием:
Радиальный зазор после установки определяется допуском выбранного отверстия корпуса и вала. Чем больше натяг между ними, тем меньше радиальный зазор после установки. Поэтому очень важно правильно выбрать допуск вала и отверстия под подшипник.
3. Для подшипников с коническим отверстием:
Натяг не похож на внутреннее отверстие подшипника с цилиндрическим отверстием, которое определяется допуском выбранного вала, а зависит от длины осевого усилия подшипника на конической шейке или конической закрепительной втулке.
Как выбрать зазор подшипника?
A. Принцип выбора разрешения:
1. Если используется плотная посадка, разница температур между внутренним и наружным кольцами велика, момент трения необходимо уменьшить, а радиальный шарикоподшипник подвергается большим осевым нагрузкам или требует улучшения характеристик центровки, a следует использовать большую группу зазора.
2. Если точность вращения высока или необходимо строго ограничить осевое смещение, следует использовать группу малых зазоров.
B. Факторы, связанные с разминированием:
1. Согласование внутреннего кольца подшипника и вала.
2. Соответствие наружного кольца подшипника и отверстия в корпусе.
3. Влияние температуры.
Примечание. Уменьшение радиального зазора связано с фактическим эффективным размером натяга согласующих деталей, размером соответствующего диаметра вала и толщиной стенки отверстия в корпусе.
4. Метод измерения радиального зазора подшипника:
(1) Подводящий провод
Пальцами проверьте осевой зазор подшипника качения. Этот метод используется, когда конец вала обнажен. Если конец вала закрыт или его нельзя проверить пальцами по другим причинам, вы можете проверить, гибко ли вращается вал.
(2) Проверьте щупом. Метод работы такой же, как и при проверке радиального зазора заглушкой.
(3) Проверьте циферблатным индикатором. Когда вал перемещается с помощью лома, чтобы привести вал в два крайних положения, разница между показаниями циферблатного индикатора составляет осевой зазор подшипника. Однако сила, приложенная к лому, не может быть слишком большой, иначе оболочка будет упруго деформирована, даже если деформация мала, это повлияет на точность измеренного осевого зазора.
5. Как отрегулировать осевой зазор?
1. Используйте гайку, установленную на корпусе подшипника, чтобы прижать сальник к наружному кольцу подшипника для регулировки.
2. Отрегулируйте, добавляя или вычитая толщину прокладки между крышкой подшипника и основанием.
Пожалуйста, проверьте нашРуководство по продуктувыбрать подходящие подшипники для ваших машин.
Эл. адрес:sales@tedin-bearing.com