Зазор подшипника является важным техническим параметром, определяющим нормальную работу подшипника, и напрямую влияет на распределение нагрузки, трение, повышение температуры и срок службы подшипника. Поскольку условия работыподшипники прокатных становявляются резкими, необходимо учитывать нагрузку качения, скорость, смазку, повышение температуры, согласование помех и точность вращения. Принцип заключается в том, что, когда позволяют условия работы, чем меньше зазор подшипника, тем лучше продлевается срок службы подшипника прокатного стана. Прокатный стан принимаетчетырехрядные цилиндрические роликоподшипникидля стандартных прокатных станов. Как правило, это стандартные зазоры группы C3 или C4. Для четырехрядных цилиндрических роликоподшипников для высокоточных прокатных станов зазор должен определяться техническим инженером и производителем подшипников в соответствии с требованиями к точности прокатного стана. Припуск на обработку резервируется для внешнего круга внутреннего кольца подшипника, а внутреннее кольцо подшипника собирается с валком. Позже внешний круг внутреннего кольца подшипника будет отшлифован до указанного размера вместе с поверхностью ролика для получения высокоточного допуска соосности.
При использовании подшипников прокатных станов можно судить о соответствии зазора подшипника в зависимости от повреждения подшипника.
Если подшипник горит, это не потому, что внутреннее кольцо подшипника скользит по диаметру валка, или трение и плохая смазка связанных деталей вызывают перегрев подшипника, можно считать, что рабочий зазор подшипника прокатного стана слишком маленький.
Подшипниковые кольца и ролики сломаны. Если это не связано с сырьем, качеством подшипника, чрезмерной ударной нагрузкой и плохой установкой, можно считать, что рабочий зазор подшипника прокатного стана слишком велик, что делает угол охвата нагрузки подшипника слишком малым (идеальный угол нагрузки составляет 120 ° ～ 150 °), что вызвано большим давлением деформации на единицу площади материала и большой роликовой нагрузкой.
Кроме того, при использовании подшипников прокатных станов разных производителей для взаимозаменяемого использования мы должны обращать внимание на то, совпадают ли стандарты соответствия зазоров подшипников прокатных станов (то есть, соответствуют ли размеры внутреннего круга и допуски внешних компонентов подшипник согласован, одинаковы ли размеры дорожки качения внутреннего кольца и значения допусков, и одинаковый ли зазор), в противном случае подшипники не могут быть заменены местами. Это еще одна причина, по которой выше подчеркивается, что подшипник должен иметь фиксированную сборку.
Разумная и надежная точность согласования также является предпосылкой для правильного использованияподшипники прокатных станов. Внутреннее кольцоподшипник роликовый цилиндрический четырехрядныйв прокатном стане система валков несет окружную радиальную нагрузку, поэтому она должна иметь посадку с натягом на шейку валка; внешнее кольцо поддерживает сосредоточенную нагрузку и должно быть чрезмерно совмещено с отверстием в коробке; соответствующий подшипник несет только осевую нагрузку и функцию осевого позиционирования и требует простой сборки и разборки, поэтому внутреннее кольцо подшипника и шейка ролика имеют посадку с зазором, а внешнее кольцо не может выдерживать радиальную силу и имеет большую зазор подходит к отверстию коробки.
Подшипники для прокатных станов
Пожалуйста, проверьтеРуководство по продуктуподобрать подходящие подшипники для вашей техники.
Эл. адрес:sales@tedin-bearing.com